(1) Одступање положаја вучног точка: Предњи и задњи (према противтежи) смер не би требало да пређу ± 2 мм, а леви и десни смер не би требало да прелазе ± 1 мм.
(2) Грешка вертикалности вучног точка не би требало да прелази 2,0 мм.
(3) Грешка паралелизма између вучног точка и точка за навођење или точка за намотавање не сме бити већа од ± 1 мм.
Фактори утицаја Коефицијент равнотеже
Због чињенице да се сила отпора генерише комбинованом гравитацијом аутомобила и противтегом који делује на жлеб ужета вучног точка кроз вучно уже, противтег је неопходан услов за силу трења између вучног ужета и жлеба ужета вучног точка. Са њим је лако уравнотежити тежину кабине лифта са тежином корисног терета, што такође може смањити потрошњу енергије преносног уређаја током рада лифта. Због тога је противтег, такође познат као балансни тег, окачен на другом крају вучног точка у односу на аутомобил, играјући улогу у балансирању тежине аутомобила.
Када је тежина на бочној страни кабине лифта једнака тежини на супротној страни, Т1=Т2, ако се не узме у обзир промена тежине челичног ужета, вучна машина може лако да ради савладавањем различитих отпора трења. Али у стварности, тежина аутомобила се мења са теретом (путницима), тако да фиксна противтега не може у потпуности да избалансира тежину аутомобила под различитим оптерећењима. Стога ће усклађивање тежине са тежином директно утицати на силу отпора и снагу преноса.
Да би се осигурало да је апсолутна вредност обртног момента лифта у основи једнака под условима пуног и празног оптерећења, национални стандард предвиђа коефицијент равнотеже К=0.4-0.5, што значи балансирање 40% до 50% називног оптерећења. Према томе, укупна тежина стране противтеже треба да буде једнака сопственој тежини аутомобила плус 0,4 до 0,5 пута номиналне носивости. Ово 0,4-0,5 је коефицијент равнотеже.
Када је К=0.5, момент оптерећења лифта је нула при пола оптерећења. Аутомобил и противтег су потпуно избалансирани, а лифт је у оптималном радном стању. Када се оптерећење лифта промени са празног-оптерећења на називно оптерећење, промена обртног момента која се одражава на вучном точку је само 50%, што смањује потрошњу енергије и смањује оптерећење вучне машине.
